Laatste nieuws

Autokrakers hebben het de laatste tijd vooral gemunt op de nieuwste Volkswagenmodellen.

Vooral het stelen van de hypermoderne middenconsoles met touchscreen is populair.

Zowel in Antwerpen, Brussel als Gent is het aantal inbraken gestegen.

Opvallend maar ook verontrustend is dat de dieven er dikwijls in slagen om de Volkswagen te openen zonder sporen achter te laten, schrijft de krant De Standaard.


De dieven viseren vooral Volkswagens van het type Passat, Golf 5 en 6 en Tiguan.

Dergelijke autotypes beschikken over een middenconsole van het type RNS510 met geïntegreerd navigatiesysteem, audio- en videosysteem.

Zo'n toestel kost bij aankoop in een garage zo'n 2.500 euro.

Geen sporen van inbraak
Het maandverslag van de Gentse politie leert dat bij 31 op 130 auto-inbraken een Volkswagen het doelwit was.

Het Gentse verslag is geen uitzondering. Ook in Antwerpen en de Brusselse hoofdstad zijn Volkswagens steeds vaker het doelwit van inbrekers.

En wat keer op keer opvalt is dat sommige autotypes nagenoeg geen sporen van inbraak vertonen.

Walter Laureyns uit Gentbrugge ontdekte een paar weken geleden dat in zijn Volkswagen Tiguan was ingebroken.

"Ik opende de automatische deuren van mijn Tiguan en stapte in. Mijn ogen vielen meteen op het gat waar normaal gezien mijn aanraakscherm instak.

De dieven hadden het hele spel eruit gehaald."

"Nooit meer gerust"
Volgens de garagist van de man en de politie hadden de inbrekers een apparaat bij om de automatische vergrendeling vanop afstand te openen zonder originele sleutel.

"En dat voor een auto waar ik meer dan 40.000 voor betaald heb", ging Laureyns tekeer.

Hij heeft er intussen een nieuwe, goedkopere console ingestoken maar kan naar eigen zeggen zijn wagen nooit meer met een gerust hart achterlaten, wetende dat er zo gemakkelijk ingebroken kan worden.

De Anwerpse federale politie kon vorige week nog een Litouwse inbrekersbende inrekenen die in het stelen van middenconsoles gespecialiseerd was.

Het is echter nog niet zeker of zij verantwoordelijk waren voor het toenemend aantal inbraken in Volkswagens. "Dat wordt nog onderzocht", verklaarde het parket van Antwerpen.

'Logisch'
Jean-Marc Ponteville, woordvoerder van Volkswagen erkent het hoge aantal autokraken maar probeert het probleem alvast te nuanceren.

"Het is logisch dat in onze wagen meer wordt ingebroken, Volkswagen is dan ook een zeer populair merk", aldus Ponteville.

"Met een gestolen middenconsole raakt een dief echter moeilijk verder want je moet het herinstalleren en de juiste codes en software kunnen invoeren."

De Volkswagenwoordvoerder geeft wel toe dat software nu eenmaal software is en altijd gekraakt kan worden. (adha)

bron: www.hln.be (29/07/2011)

In een langetermijncontract weegt het budget voor de banden niet zwaar door. Het komt op zo’n 4 à 5% van de kosten van een huurauto. Of een beetje meer als je er de optie van winterbanden bijtelt. Maar op een moment dat alles duurder wordt en dat we niet mogen vergeten dat een band een belangrijke rol speelt op het vlak van de veiligheid van de auto en zijn inzittenden, is het kunnen bezuinigen op deze post niet onbelangrijk.


Het standpunt van de specialisten van de sector
Wij hebben gevraagd aan Guido Savi (Carmasters), Bart De Strooper (TSE), Benoît Salmin (QTeam) en Marc François (EuroTyre) hoe je het bandenbestand binnen een bedrijf met een eigen wagenpark best beheert. Daarna hebben we hen gevraagd wat de laatste service was die ze ingevoerd hebben om vlootbeheerders zo goed mogelijk te helpen bij het managen van hun bandenbudget.

Guido Savi , Carmasters

Hoe kan het bandenbestand binnen een bedrijf met een eigen wagenpark het best beheert worden?
Wat de keuze betreft van erkende merken is het van belang om een goed evenwicht te vinden tussen de mix van A-merken (Premium) en B-merken. Als het gewicht dat toegekend wordt aan een B-merk groter is dan zijn marktaandeel, dan bestaat de kans dat deze band niet beschikbaar is bij de bandenspecialisten. Als men er niet in slaagt om een mix van B-merken te verkrijgen omwille van beschikbaarheidsproblemen, en er dus vooral A-merken gemonteerd worden, dan vervalst dit de financiële projecties van de klant.
Dankzij het uitbesteden van bandengerelateerde diensten (outsourcing) kunnen fleetbedrijven hun werklast verlagen en een kostenreductie realiseren. De netwerken van de toekomst zullen die bedrijven zijn die de capaciteit hebben om fleetbedrijven een complete waaier aan diensten aan te bieden (beheer van overeenkomsten, elektronische facturatie, reporting, stockbeheer, helpline).
De toekomst van de bandenspecialisten bestaat niet langer alleen uit een goede dienstverlening, ze zullen ook nieuwe systemen moeten ontwikkelen om tegemoet te komen aan de wensen van de fleetklant. En dat met de garantie op een gelijkmatige kwaliteit van de service. De relatie tussen een fleetbedrijf en een netwerk van bandenspecialisten is niet langer die van klant/leverancier, maar is stilaan een partnership geworden met polarisatie van belangen. Wij moeten dus spontaan nieuwe oplossingen voorstellen aan onze fleetklanten.

Welk laatste service hebt u ingevoerd om vlootbeheerders zo goed mogelijk te helpen bij het managen van hun bandenbudget?
Wij leggen de nadruk op diensten die het mogelijk maken een direct contact te onderhouden met de bestuurders. Carmasters heeft een technologie ontwikkeld die gebaseerd is op internet waarmee gebruikers hun winterbanden kunnen lokaliseren, waar ze opgeslagen zijn binnen het netwerk om vervolgens een afspraak te kunnen maken online. Wij geloven in deze aanpak die gefocust is op de bestuurders zelf en we ontwikkelen onze informatica-tools ook in die zin, zonder daarom de verwachtingen en behoeften van de vlootbeheerder over het hoofd te zien.
Carmasters heeft het ‘Flexible Pricing Model’ ontwikkeld dat gebaseerd is op het principe van transparantie van de keten en de marges. Een business to business-relatie moet transparant zijn en elke parameter, die meespeelt bij de prijsberekening, moet openlijk besproken worden met de vlootbeheerder. Het ‘Flexible Pricing Model’ voorziet ook dat het vlootbedrijf kan genieten van speciale acties die de verschillende bandenfabrikanten voeren.


Bart De Strooper, TSE

Hoe kan het bandenbestand binnen een bedrijf met een eigen wagenpark het best beheert worden?
De bandenspanning is belangrijk om kosten te besparen. Als de bandenspanning te laag is, verbruikt een voertuig 3% extra brandstof. Met de juiste spanning slijt de band minder snel en produceert hij minder stof. Een pluspunt voor het milieu. Denk ook aan het onderhoud van de auto. Een luchtfilter die aan vervanging toe is, betekent ook 5% extra verbruik. Vermijd korte trajecten. Een koude motor verbruikt 4 keer meer dan een warme motor.

Welk laatste service hebt u ingevoerd om vlootbeheerders zo goed mogelijk te helpen bij het managen van hun bandenbudget.
De TSE stelt een Fleetcheck voor (controle van de bandendruk en -slijtage).


Benoit Salmin, QTeam

Hoe kan het bandenbestand binnen een bedrijf met een eigen wagenpark het best beheert worden?
Een goed beheerd bandenperk voorkomt problemen van mobiliteit, veiligheid, ‘convenience’ en kosten. Door diegene te volgen die voor het bedrijf de vloot beheert (HR-manager, financieel verantwoordelijke bv.) zullen bepaalde aspecten aan bod komen. Als we globaal gezien van kosten spreken, dan is de beste manier om te besparen op het bandenbudget bijzondere aandacht besteden aan het rijgedrag en de bandendruk. Een beetje te weinig bandendruk doet het verbruik stijgen en maakt dat de band minder lang meegaat. Een snel en nerveus rijgedrag vermindert de levensduur van de banden.
QTeam biedt elk jaar een gratis bandencontrole aan op verschillende parkings langs de autosnelweg. Het resultaat is elke keer hetzelfde: 65% van de automobilisten rijdt rond met een te lage bandenspanning.

QTeam, dat op dit vlak enkel maar advies kan geven, concentreert zich op het principe van TCO (Total Cost of Ownership). Ik leg het even uit: een vloot van meerdere honderden auto’s gebruikt banden met een twintigtal verschillende maten. Bij QTeam worden gedemonteerde banden gescand en opgeslagen. Wij kunnen het gebruik van de voorraad gedemonteerde banden maximaliseren. Via onze logistieke partner kunnen we deze banden (J+2) overbrengen, naar om het even waar in België. In feite naar een van onze 96 centra, en dit om onze klanten te volgen. Een andere benadering is om winterbanden te monteren die, conform de wetgeving, lagere snelheden geven. Het resultaat is een kostenbesparing. Reservebanden gebruiken is een andere manier om het bandenpark van een vloot te maximaliseren. Het is nooit onze bedoeling om banden te verkopen ‘om banden te verkopen’. Wij willen economische oplossingen bieden en zo onze klantenbinding versterken. Er bestaan geen wondermiddelen, maar door de optelling van kleine details kunnen bedrijven een aardige duit besparen.


Welk laatste service hebt u ingevoerd om vlootbeheerders zo goed mogelijk te helpen bij het managen van hun bandenbudget?
De Belgische bandenmarktis recent grondig gewijzigd. In 2010 is de markt van de winterbanden met maar liefst 15% gegroeid in 12 maanden tijd. Of, 1,5 miljoen winterbanden tegenover 1 miljoen in 2009. En de vraag was zelfs nog groter. Want niet alle klanten zijn gesteld geraakt. Voor de eerste keer in lange tijd was de vraag naar winterbanden veel groter dan het aanbod. We moeten ook toegeven dat de bandencentra overdonderd waren door de vraag. Er was onvoldoende montagecapaciteit op de Belgische markt. De vooruitzichten voor 2011 wat beschikbaarheid betreft, zien er ook niet goed uit. De productiecapaciteit van de bandenfabrikanten ligt – wereldwijd – lager dan de vraag. En hoewel de Japanse fabrikanten heel reactief en creatief zijn, is de situatie in Japan ook niet van die aard om de problematiek te kunnen verhelpen.
Bij QTeam was het duidelijk dat er nagedacht moest worden over de logistiek. Met een logistieke partner, gespecialiseerd in warehousing en de distributie van banden in België, en in samenwerking met onze leveranciers, hebben we projecten ontwikkeld om banden te kunnen stockeren en er ons van te verzekeren dat we de goede maten in huis hebben in al onze winkels. Wij zijn ook bezig met de ontwikkeling van onze informatica om de stocks voor onze klanten te beheren, om onze klanten de mogelijkheid te bieden om afspraken te maken online, om banden automatisch over te brengen naargelang de afspraak en het overeenstemmende verkooppunt...
De klant de beschikbare banden kunnen garanderen, is een andere manier om – gezien de situatie – aan TCO te denken... Het is misschien wel de meest efficiënte manier in deze woelige tijden. Wij besteden ook bijzondere aandacht aan het verdedigen van de premiummerken. Al deze merken hebben intussen ‘groene’ producten ontwikkeld. De belangrijkste eigenschap van deze producten is dat ze een lage rolweerstand hebben. De voordelen voor de vlootbeheerder zijn een lager brandstofverbruik en een hoger kilometerrendement.

Marc François, EuroTyre

Hoe kan het bandenbestand binnen een bedrijf met een eigen wagenpark het best beheert worden?
Banden met een correcte bandenspanning dragen bij tot een lager brandstofverbruik en een langere levensduur van de banden. Onderzoek heeft aangetoond dat een bandendruk die 25% te laag is, leidt tot 3% meer brandstofverbruik! Banden die in goede staat zijn en de juiste bandenspanning hebben, garanderen een verhoogde veiligheid voor de bestuurder. Een besparing dus op het vak van ongevallen en de gerelateerde kosten, tijdverlies en werkverlet.

Welk laatste service hebt u ingevoerd om vlootbeheerders zo goed mogelijk te helpen bij het managen van hun bandenbudget?
Wij hebben een systeem op punt gesteld dat we ‘matching’ noemen. Een systeem waarbij we de banden van voertuigen die uit het verkeer genomen worden, proberen te recupereren. We proberen in feite de zomer- en winterbanden die in stock zijn te combineren in ons Belgisch netwerk met 94 bandencentrales.



| 02/07/2011 | Charles Demoulin

Om zijn klanten nog beter te kunnen bedienen, is Alphabet Belgium op 1 juli 2011 een zelfstandige entiteit geworden. De Belgische tak van de multimerk leasemaatschappij van BMW Group wordt voortaan geleid door Ward Martens. Hij werd per 1 juli aangesteld als de nieuwe CEO van Alphabet Belgium NV en hij zal rechtstreeks aan het hoofdkwartier van Alphabet International in München rapporteren.

Naast ruim 9 jaar in internationale posities binnen het Alphabet hoofdkwartier brengt Ward Martens operationele ervaring mee uit de Duitse markt, waar hij tot slot regionaal directeur was van de Alphabet Geschäftsstelle München. Daarenboven heeft hij meerdere deelprojecten van de integratie van de leasemaatschappij LHS binnen Alphabet Duitsland geleid.

Kris Kok verhuist naar Alphabet International, van waar hij de verschillende Europese Alphabet entiteiten zal ondersteunen. Kris Kok bezit meer dan 20 jaar operationele ervaring in de leasewereld, waarvan 10 jaar binnen BMW Financial Services en Alphabet. Zijn meest recente functie was General Manager van Alphabet Belgium.

Mike Dennett, de huidige President en CEO van BMW Financial Services Belgium, blijft voor alle overige activiteiten van BMW Financial Services in België verantwoordelijk.

Foto: Ward Martens, de nieuwe CEO van Alphabet Belgium.

| 13/07/2011 | Steven Schoefs

De Amerikaanse president Barack Obama heeft samen met dertien leidende autoconstructeurs, waaronder BMW, het gemiddelde brandstofverbruik van nieuwe personenwagens en pick-up trucks tegen 2025 vastgelegd op iets meer dan vier liter."De overeenkomst met de constructeurs is één van de belangrijkste stappen voor ons land om minder afhankelijk te worden van buitenlandse olie", zei Obama vandaag. Daardoor zou er in de Verenigde Staten in totaal 1,7 biljoen dollar (1,18 biljoen euro) op benzinekosten bespaard kunnen worden, zo blijkt.

De regering-Obama had twee jaar geleden al ambitieuze doelstellingen voor het brandstofverbruik van wagens in de VS vastgelegd. De personenwagens en pick-up trucks die volgend jaar verkocht worden, mogen maximaal 8,6 liter per 100 km verbruiken, in 2016 is dat nog 6,6 liter.

Historisch akkoord
Het Witte Huis noemt de nieuwe, vergaande doelstellingen een historisch akkoord met de auto-industrie. Innoverende technologieën en productieprocessen moeten de economische groei aanzwengelen en kwalitatieve banen in een moderne industrie in de VS scheppen, aldus Washington. De grote autoconstructeurs die meewerken aan de overeenkomst, zijn Ford, General Motors, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota en Volvo. (dpa/lpb)

De Standaard. WDP

En daar sta je dan. Jengelende kinderen op de achterbank. Honger. Dorst. Een brandende zon, de geur van diesel in je neusgaten, en zelfs geen struikje in de buurt om je behoefte achter te doen. Geen zin om je eerste vakantiedag in de file door te brengen? Misschien helpen deze tips.
1. Vertrek vroeger. Of later.

We weten het, origineel is hij niet, maar het blijft de meest efficiënte tip om de vakantiefiles te vermijden. Sleep je je eigen caravan mee of reis je met de tent, vermijd dan het rijden in de weekends, of toch zeker de zaterdagen. Moet je toch op zaterdag rijden omdat je vakantiewoning dan vrijkomt, probeer dan op andere manieren tijd te winnen. Vertrek een dagje eerder naar je bestemming en overnacht onderweg in een leuke gite. Stel je terugrit uit tot ’s avonds en plan nog een leuke uitstap op je laatste vakantiedag.

2. Bereid je route goed voor en bestudeer alternatieven.

Elke vakantieroute telt zijn zwarte punten, waar grote verkeersstromen samenkomen en er onvermijdelijk files worden gevormd. Ze zijn niet altijd te vermijden, maar het loont vaak de moeite om een alternatieve route uit te stippelen. Soms is honderd kilometer omrijden te verkiezen boven twee uur in de file staan. Enkele sites die kunnen helpen om je reis voor te bereiden en waar je filekaarten kunt raadplegen:

België: Touring
Frankrijk: Bison Futé
Duitsland: ADAC
Spanje: DGT
Zwitserland: Viasuisse
Nederland: ANWB
Oostenrijk: ÖAMTC

3. Informeer je tijdens je reis

Blijf alert tijdens je autorit. Luister naar de verkeersbulletins, en stem in Frankrijk af op de radiozender Autoroute Info, die 24/7 verkeersinformatie brengt over de grote assen. Hoor je dat het ergens vastzit, ga dan even aan de kant staan om op de kaart een alternatieve route te zoeken. Heb je een smartphone of tablet met draadloze internetverbinding, dan kan je in de wagen of tijdens een tankbeurt de filekaart checken. Zorg dat je voor je vertrek de juiste websites bij je favorieten opslaat.

4. Investeer in een nieuwe gps

De nieuwste generatie navigatiesystemen slaagt er vrij goed in om je te waarschuwen voor filevorming, nog voordat die informatie op de radio te horen is, en slaagt er vaak in om aanvaardbare alternatieve routes voor te stellen. Dergelijke systemen maken gebruik van de informatie die door andere gps-gebruikers wordt doorgeseind. Als je toch een gps wilt kopen, loont het misschien de moeite om daar een meerprijs voor te betalen.

5. Vermijd de péage

De tolbarrières op de grote autosnelwegen zijn typische plaatsen waar zich kilometerslange files kunnen vormen. Vermijd die plaatsen door de afslag ervoor te nemen en een stukje over de gewone weg te rijden. Net na de péage kom je weer de snelweg op.

6. Betaal niet cash aan de péage

Sta je toch aan te schuiven aan de péage, kies dan voor een loket waar je met een kredietkaart kunt betalen (aangeduid met CB in Frankrijk). Dat gaat veel sneller dan cash betalen.

Ga je vaak op reis door Frankrijk, dan kan je overwegen om een abonnement te nemen op het ‘telepéage’-systeem. Je krijgt dan een zendertje dat de slagbomen automatisch doet opengaan. Voor dat systeem betaal je bovenop de gewone tarieven wel een abonnement van 1 à 2 euro per maand, plus een waarborg voor het zendertje. Het systeem wordt aangeboden door verschillende autowegbeheerders in Frankrijk. Sommige vragen dat je als buitenlander een rekening hebt in Frankrijk, maar andere verrekenen het abonnement gewoon via je kredietkaart. je kan onder meer terecht bij de Noord-Franse wegbeheerder Sanef.